大众汽车集团商用车业务执行董事利夫·奥斯特林（Leif Oestling）日前表示，将提升旗下大众商用车、斯堪尼亚和曼品牌在中国、巴西等新兴市场的表现，应对业务下滑的颓势，并考虑在中国组建卡车合资公司，以推动在华业务增长。
大众汽车集团商用车业务执行董事利夫·奥斯特林德
大众旗下商用车业务受挫9月15日，《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访了利夫·奥斯特林，后者表示，当前全球经济下挫，从占据大众旗下商用车近半销量的欧洲，到中国和拉美等新兴市场，大众商用车业务均感受到下行压力。
奥斯特林表示：“欧洲市场并非（大众旗下商用车业务）唯一处于艰难境地的市场。巴西也一样，需求正在滑落。在中国市场，我们预期相比去年将大幅下跌，销量大约将同比减少四分之一左右。”因此大众各商用车品牌无意削减生产工时。
奥斯特林表示，大众旗下商用车业务的目标是，每年同比增幅约为4-5%，视具体经济环境情况而定。
与大众汽车旗下其他品牌相比，轻型商用车——大众商用车品牌增长速度较慢，仅好于不断下滑的西亚特品牌。今年1到7月，大众集团累计终端销量519万辆，同比增长9.1%；而大众商用车品牌前7个月累计销量为317,300辆，同比仅增长4.7%。
利夫·奥斯特林此前担任斯堪尼亚CEO，从今年9月1日起取代约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann），担任集团卡车业务执行董事。而海兹曼则赴大众中国担任CEO，接替倪凯铭职位。
大众考虑在华建立卡车合资企业不过，奥斯特林强调大众商用车业务仍希望在中国、印度和俄罗斯等市场继续扩张，在4-5%的销量同比增长中，大部分增量将来自于中国和印度等新兴市场。
《法兰克福汇报》询问奥斯特林是否将通过并购的方式进入中国市场，其回答称，增加进口和建立合资公司两条途径均能够有效加速大众商用车业务在华扩张。
奥斯特林表示，在重型卡车方面，可以有两种选择推动在中国业务增长，既可以增加从欧洲的直接进口量，也可以在华建立合资企业。而曼卡车已经于2009年同中国重汽集团建立了合资子公司，生产廉价卡车。事实上，在华投产并非必要，当前曼和斯堪尼亚在欧洲生产的卡车进入中国市场的关税税率只有6%。
另外，大众商用车还认为东南亚市场存在巨大的增长潜力，例如可以发布新款Amarok卡车提高当地销量。不过对于北美市场，大众目前尚无意收购竞争对手纳威斯达。大众计划通过提升在新兴市场的表现，力求超过戴姆勒成为全球最大商用车企业。
尽管是竞争对手，不过戴姆勒和大众当前在轻型商用车方面仍有合作，前者在德国杜塞尔多夫工厂为后者生产Crafter面包车，年产量4万辆，而该车型与奔驰凌特采用了相同的技术平台。双方的合作协议将在2016年终止。今年3月，大众汽车曾表示可能考虑不再延长同戴姆勒的合作，不会研发Crafter面包车的后继型号。外媒认为原因是去年11月大众收购了曼卡车，自身商用车技术实力得到提升。
奥斯特林也指出，新兴商用车市场主要集中在简单廉价的卡车领域，不过已经开始有所改观。消费者意识到先进技术能够为其大量节约燃油和维修费用。从总体经济产出而言，中国的物流支出消耗了18%的比例，而欧洲只有7%。中国运输系统还需要进一步提升效率。随着城市化进程推进，中国未来将有60%的人口居住在城市中。因此中国需要构建强大的物流系统。对于大众商用车来说，这是一个巨大的机遇。
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